Seit dem Jahr 2016 setzt Nürnberg das über die Stadtgrenzen hinaus beachtete Konzept der Integrierten Ganztagesbildung an der Michael-Ende-Schule um. Am Schulstandort Gretel-Bergmann-Schule wird seit 2019 und am Schulstandort Altenfurt seit 2022 das Modell der Kooperativen Ganztagsschule erfolgreich erprobt. Der Freistaat Bayern hatte in den vergangenen Jahren ganz gezielt Modellprojekte angeregt und gemeinsam mit den Kommunen zusätzlich finanziert, um Erfahrungen für zukunftsweisende Ganztagskonzepte für Grundschulkinder zu sammeln. Die Modellstandorte wurden entsprechend wissenschaftlich vom Staatsinstitut für Frühpädagogik und Medienkompetenz (IFP) sowie vom Institut für Staatsqualität und Bildungsqualität (ISB) evaluiert. Trotz positiver Bewertung der Modelle kündigte der Freistaat Bayern die zugrundliegenden drei Kooperationsverträge mit der Stadt Nürnberg, die auch die Förderung der Standorte regeln, nun kurzfristig zum 31.07.2024. Die Michael-Ende-Schule betreffend bietet der Freistaat Bayern die Verhandlung einer befristeten Vereinbarung als Übergangslösung an.

In Bayern wurden in der ersten Förderphase lediglich 19 % der Bundesmittel zur Investitionskostenförderung des Ganztags ausgeschöpft. Dennoch sollen nun hervorragende Ganztagsmodelle in Nürnberg vom Freistaat nicht weiter gefördert werden: Der Kooperative Ganztag in der Gretel-Bergmann-Schule in Langwasser und an der Grundschule in Altenfurt sowie das bayernweit einzige Modell des Integrierten Ganztags an der Michael-Ende-Schule.

Diese Kündigung erreichte die Stadt Nürnberg nachdem sowohl bereits die Hort- als auch die Schulanmeldungen für das kommende Jahr gelaufen waren. Gleichzeitig gilt es, alles zu tun, um den Rechtsanspruch auf Ganztag ab 2026 umzusetzen. Diese Kündigungen werfen der Stadt nun unnötig Knüppel zwischen die Beine. Allein den Rechtsanspruch umzusetzen ist schon ein Kraftakt, sowohl finanziell, personell als auch räumlich. Da bedarf es aller Unterstützung des Freistaats für die Kommunen und nicht zusätzlicher Hürden.

Das Modell des Kooperativen Ganztags, an dem in Bayern 50 Schulen teilgenommen haben, wird schlichtweg „gekillt“. Bei der Michael-Ende-Schule werden einige Jahre des Übergangs zugestanden, die jedoch auch bedeuten, dass die Stadt zusätzliches Geld zuschießen muss.

In der Veranstaltung wollen wir sowohl über die Planungen der Stadt Nürnberg zur Umsetzung des Rechtsanspruchs auf ganztägige Betreuung berichten, ebenso über die Planungen des Freistaats dazu und vor allem die Betroffenen hören, die Kinder, die Eltern, die Schulen und die Horte.

Wie setzen wir den Rechtsanspruch auf Ganztag in Nürnberg um?

Welche Kosten entstehen?

Was heißt das für Kinder, Eltern und Personal, wenn der Betrieb an der Michael-Ende-Schule grundlegend umgestellt werden müsste?

Wie können wir die Qualität im Kooperativen Ganztag in Nürnberg sichern?

Die Stadt-Umland-Bahn ist ein wichtiger Beitrag für nachhaltige Mobilität, mehr saubere Luft und mehr Lebensqualität in den drei Städten und den beteiligten Gemeinden.

Die Stadt-Umland-Bahn (StUB) ist eines der großen Infrastrukturprojekte in der Metropolregion Nürnberg und eines der größten Straßenbahnprojekte in ganz Deutschland. Sie soll die Städte Nürnberg, Erlangen und Herzogenaurach mit einem schienengebundenen Verkehrsmittel des ÖPNV miteinander verbinden.

Ein breites, städteübergreifendes Bündnis wirbt für ein „Ja“ zur StUB beim Bürgerentscheid in Erlangen am 9. Juni 2024.

Entlang der 26 Kilometer langen Strecke werden große internationale Wirtschaftsunternehmen sowie die Standorte der Friedrich-Alexander-Universität durch ein neues Verkehrsmittel erschlossen.

Durch die StUB werden die Studierenden und Beschäftigten der Uni deutlich schneller zwischen den verschiedenen Hochschulstandorten hin und her fahren können. Von Seiten der Wirtschaft wird die StUB als Standortfaktor gesehen, der die Attraktivität der ganzen Region voranbringt.

Die StUB wird für viele Pendler*innen eine attraktive Alternative zum Auto darstellen. Geschätzte 47 Millionen PKW-Kilometer können so durch ein umweltfreundliches ÖPNV-Angebot ersetzt werden.

Die StUB wird größtenteils getrennt vom Autoverkehr unterwegs sein und tagsüber im 10-Minuten-Takt fahren, in den Stoßzeiten ist ein noch engerer Takt möglich.

Circa 90% der förderfähigen Kosten werden durch Fördermittel finanziert.

Insbesondere für die Bewohner*innen des Knoblauchslandes hat die StUB einige ganz konkrete Vorteile:

• Seit der Eingemeindung 1972 kümmert sich die SPD, insbesondere der AK Knoblauchsland, darum, dass die nördlichen Stadtteile gut an den ÖPNV angeschlossen sind. Die Dörfer des Knoblauchslandes sind in Zukunft nicht nur mit dem Bus sondern auch mit der Tram zu erreichen.
• Die Schüler*innen, die weiterführende Schulen in Erlangen oder Nürnberg besuchen, haben nun ein sichereres und pünktlicheres Verkehrsmittel zur Schule.
• Die Verkehrsbelastung entlang der B4 nimmt durch die Stub ab.

Für uns als SPD-Stadtratsfraktion steht seit mehr als 30 Jahren fest: die StUB muss kommen!